8月，仁寶、緯創成都制造基地將相繼投產；明年年初，聯想、戴爾成都基地也將形成實際產能。它們帶動116家配套企業入川，都將在短期內形成實際產能。
井噴式的產業增長，對四川物流體系是一次大考。
產業井噴 考驗物流
戴爾、聯想、仁寶、緯創等產業巨頭落戶，會帶動上千家配套企業，再加上本土的長虹、九洲等企業，形成一個頗具規模的產業群。
為了8月仁寶成都基地投產，成都、遂寧、內江、綿陽、眉山、樂山等有關市掀起了促進配套企業來川落戶的新高潮。截至今年6月底，已有116家電子信息配套企業簽約，還有儲備目標企業近200家正在積極跟蹤促進。這些核心企業和配套企業有巨大的貨物出口需求，給四川的物流帶來巨大考驗，對鐵路國際運輸、航空國際運輸都提出了更高的要求。
電子信息類產品，高附加值、低重量的特點決定了通過航空運輸的優勢。然而，單靠航空運輸已經不能滿足這些企業產品多元化的需求。如何更好地利用鐵運、海運、航空，形成無縫銜接的綜合運輸體系，是交流會上討論的重點。
企業最關心經阿拉山口至德國路易斯堡的泛亞鐵路何時能形成運能。省物流辦介紹，今年對這條鐵路已進行過3次試跑，最快17天就能到達，成都經鐵路運往歐洲的基本條件已經具備。
鐵路運輸價格比航空運輸低，時間比海運快，但“貨源難以集中，很難湊齊41個車廂發電子信息產品專列?；疖囈膊豢赡芾粋�車廂跑。”成都鐵路局有關人士說。零散貨運需要換車、過關、換軌等，讓企業不得不放棄。
溝通協作 整合信息
“需要設立一個貨物信息的平臺，進行大溝通，大協作。”省物流協會有關人士建議。
目前，我省缺少專業的第四方物流公司，貨物通過第三方物流企業直接往外運輸，而各家物流公司之間沒有信息溝通，導致電子信息產品難以集中快捷運輸。
鐵路局代表諫言，引入第四方物流，整合貨物信息，定期發布行業需求，將提高企業的出貨速率，更好的利用鐵路運輸方式。成都鐵路局將在今年全面啟動“門到門”的運輸，通過水鐵聯運、航鐵聯運等運輸方式，直接將產品從一家企業送到另一家企業。
省招商局建議，海關、商檢部門應多關注電子信息發展得較好的二級城市，擴大海關特殊監管區的服務范圍，減少二級城市配套企業的報關時間。
航空方面，據成都市物流辦介紹，目前成都已經開通了42個國際航線，每周成都到歐洲的貨運能力達到了1000噸以上，美國航線也開通了多條貨運航線。7月25號，UPS還將試運行從華沙經成都、上海到美國的貨運專線，開通后將達每次220噸的運能。而目前在談的貨運航線還有七八條。
名詞解釋
第四方物流是一個供應鏈的集成商，一般情況下政府為促進地區物流產業發展，領頭搭建第四方物流平臺，提供共享及發布信息服務，是供需雙方及第三方物流的領導力量。它通過擁有的信息技術、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應鏈解決方案，幫助企業降低成本，有效整合資源。