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"續行里程"標稱:
電動自行車續行里程是這樣定義的："新電池時充滿電，騎行者重量配置至75
公斤在平坦的二級公路上（無強風條件下）騎行，騎至電池電壓小于10.5V/
節予以斷電，在以上條件下，得到的騎行里程被稱為電動自行車的續行里程"
。
一般配用36伏12安?時優質電池的各名牌電動自行車的續行里程大約都標稱為
45-60公里，而有個別廠家的標稱會上升至70-80公里，這有虛假宣傳的嫌疑
。因為達到這種標稱值表示其電機的效率要比名牌廠采用電機的效率提高了
近40%。若某名牌廠生產的電機在上面描述的工作狀態時的效率為75%，則標
稱70-80公里的廠家的電機效率已達到了100%以上，這顯然是不可能的，這一
點特別提醒廣大消費者注意。
在實際使用過程中，充足電到底能行駛多少公里？這與許多因素有關，與廠
家有關的因素主要是電機的效率特性、蓄電池的容量和壽命特性，與其它客
觀情況有關的因素為：騎行者的體重、經常騎行的路面情況、是否需要經常
使用剎車、騎車人的騎行習慣如何等等。需要提醒消費者注意的另一個問題
是：電池容量是會隨著使用時間的增長逐步變小的，充足電可以行駛的距離
也會隨之減少，當舊電池的最大行駛距離不能滿足一天的交通需要時，就可
以考慮將蓄電池送去維護或更換新電池。
電機最大輸出功率和最大輸出扭矩：
電機最大輸出功率是衡量電動車輸出扭矩能力的關鍵指標，一般各個電動車
廠都會根據自身的技術水平設置一個最大工作電流，當外在負載較大時，電
動車的工作電流達到最大值，輸入功率也就達到最大值，例如，某電動車最
大工作電流設置為12A，工作電壓為36V，則其最大的輸入功率就達到432W。
再例如，某電動車的最大電流限制為15A，電壓也為36V，則最大輸入功率達
到540W；顯然，有些電機在大電流狀態下可以保持高效率，而有些電機在大
電流狀態下效率嚴重下降。例如某款名牌電動車電機在540W輸入功率的情況
下效率仍可高達75%?？梢暂敵?40×0.75=405W，最大輸出扭矩達到25N.m，
而大多數電動車電機在430W輸入時效率已降至55%左右，最大輸出功率為430
×0.55=236W，最大輸出扭矩僅為14N.m，顯而易見，一輛最大扭矩為25N.m的
電動車與一輛最大扭矩為14N.m的電動車在爬坡能力，允許載重能力以及抵抗
風阻的能力等諸多方面都會有很大的差別，騎行的感覺是完全不同的。消費
者在購車時若需對車輛的最大輸出扭矩進行試驗，最簡單的方法是"負重爬坡
".
電機額定輸出功率和輸出功率范圍：
電機額定功率是一個電機進行型式試驗時的重要參數，它表示當電機工作在
這個功率點時，該電機可以連續地可靠地運行，表征了電機設計的熱平衡點
。一般電動車電機的額定功率點可以是150W，180W或200W以上，額定點越高
表示電機的熱性能越好，成本也越高。
由于電動車是不可能工作在空載狀態下的，一個正常的騎車人重量一般會達
到30公斤以上，再考慮正常風阻等因素，電動車的最小工作點（輸出功率）
大約為80W，最大輸出功率則取決于電機的設計方案。目前市售較好的電動車
的最大輸出功率一般可以達到200W以上，個別較差的電機不足200W。輸出功
率范圍越大，騎行性能則越好。
電動車效率和效率區間：
電動車效率是電動輪轂效率、控制系統效率和機械轉動損耗的綜合體現，但
主要是取決于電動輪轂（電機）的效率，它可以反映在相同的電池，相同的
騎行負載條件下騎行里程的長短，效率高則騎行里程長，效率低則反之，對
于 使用者而言，選購較高效率的電動車無疑是正確的。
但是，電動車的效率也需要有一個區間，因為電機效率在不同的扭矩下是不
同的，表示為一種馬鞍型曲線形式，有些電動車電機在小功率時效率較高，
一旦輸出扭矩增加，效率值則急劇下降，這種車住住表現為平坦路面速度很
快，一旦上坡速度就急劇下降，耗電水平也會隨之大幅度增加。
用效率區間的概念來代替單純的額定效率的概念是電動自行車的一個重要特
色，因為車輛負載是一個變化很大的負載，其工作點會隨著車輛負重狀態、
路面坡度、行駛風阻的不同而發生很大的變化，追求某一個工作點的高效率
而忽略整個工作區域的效率特性是毫無意義的。
某品牌電動車將效率值大于70%以上的區域稱為電動車效率區間，一般為100
-400W，也就是說這種電機可以在100W-400W的范圍內均可保持70%以上的效率
狀態，最高效率達到80%以上，常用工作點（如130W）和最大工作工作點
（400W）的效率應達到75%以上。市場上有些性能較差的電機可能其最大效率
點的效率也可以達到80%以上，但效率區間卻十分狹窄，一般為80W-180W，體
重稍重的人騎上這種電動車會十分費電，電池也很容易損壞。用戶可以用變
換負載的方法來鑒別效率區間是否狹窄，當輕載時車速較快而重載時（負重
或爬陡坡）車速迅速下降的電動車就屬此例。
蓄電池容量和壽命：
容量和壽命是衡量蓄電池的主要指標，容量一般用安?時來表示，表征是蓄電
池儲備能量的能力。例如一個標稱為12安?時的新的電動車專用蓄電池組按最
近制定的行業標準，則必須達到以6安培放電，放至終止電壓31.5V的時間應
不低于2小時的水平。將這種電池用于電動自行車，載重75公斤，在平坦路面
騎行，工作電流約為4安培，放電時間應大于3個小時，時速為20公里，那么
它的理論續行里程將達到60公里，若考慮途中剎車、起動等費電的因素，采
用這種電池的電動車標稱續行里程45-60里程是合適的。
壽命則是表示蓄電池容量衰退速度的一項指標，隨著使用的深入，蓄電池容
量衰退是不可避免的，是絕對的，當容量衰退到一個規定值時，可以判定壽
命終結，按照新制定的電動車專用電池標準，以定容量70%充放電循環次數來
表示蓄電池的壽命，合格底線為350次。因此，對于日常交通距離小于30公里
的用戶而言，若電機、控制器、充電器等因素都是良好的，使用方法也無不
當，一組較好的電池的最少服役時間達到1年以上應該是可以保證的，一般可
以用到1年半，若再加上可維護的技術方案，通過專業的維護也可以延長一些
服役時間，消費者可以不必擔心蓄電池使用費用過高的問題，每天壹元，瀟
灑消費。
影響蓄電池壽命的因素：
影響蓄電池壽命的因素可分成三個方面。首先是蓄電池本身的性能和質量，
其次是電動車中與之配合的因素，第三是使用者的使用情況我們將重點對第
二個因素展開討論。
在電動車系統中影響蓄電池使用壽命的最主要因素有兩個，一個是電機的效
率狀態，其次是充電器的設計。如果電機效率范圍較窄，一方面耗電水平增
加，另一方面，經常工作在低效率區，電機內部容易發熱，當溫度過高時，
磁性材料就會出現不可逆的退磁，久而久之，效率進一步下降，從而進入惡
性循環，這輛電動車就會變成某種意義上的"電老虎"，即使更換了電池也會
無濟于事，另外導致電機降低效率的因素還有：電刷的過度磨損、平面換向
器的磨損，減速系統的磨損，等等，因此，顧客應選擇一種性能較好的電機
并注意與維修服務保持聯系、到期更換磨損零件，這樣有助于用好電動車。
關于充電器，對于電池來說則更加重要，一種好的充電器可以有效地避免失
水和硅酸鹽化，反之，若采用技術優劣的充電器，電池就會很快地被充壞。
屬于用戶的因素主要是要防止蓄電池的"虧電存放"，長期不用的電池也應注
意經常給予充電。
對用戶使用電池的看法：
對于購買了電動車的顧客，用戶在使用過程中盡管可以采用各種延長蓄電池
使用壽命的辦法，例如，起動時給予腳踏助力，上坡時給予腳踏助力等等，
但我們并不要求顧客一定要這樣做，我們希望顧客配合的主要有：
A）切勿虧電存放，即電池用完后放置多日不給予充電；
B）當感到電池容量明顯減少時應到經銷部或服務部進行維護；
C）更換新電池時應請專業人員診斷電機的磨損情況，若有必要需及時更換電
刷或其它磨損件和更換潤滑劑；
D）日常使用過程中注意剎車是否正常，以免耗電過大。
電機的噪聲來源和形式：
除了無刷電機以外，幾乎所有的電動車電機都會在空載運行中發出噪聲，國
家標準規定噪聲應控制在62分貝以內，目前絕大多數電機的噪聲都可以控制
在55分貝以內，達到標準要求。有刷電機的噪聲主要來源于兩個部分，一是
電刷與平面換向器的磨擦噪聲，二是減速齒輪嚙合噪聲，前者發出聲音的頻
率稍高，后者頻率較低。
某品牌電動車采用二級行星齒輪減速器，可以承載較強的輸出扭矩，達24N.m
，推動力最為強勁，但是減速器的齒輪嚙合面也較多，共采用9個減速齒輪，
12個嚙合面，每個嚙合面都會發出嚙合噪聲，而一般的有刷電機，最大輸出
扭矩只有14N.m，采用二級直齒減速，嚙合面只有2個，僅為些品牌電動車的
1/6?？梢钥闯?，動力強勁的電動車可能出現的噪聲來源要比一般的電動車更
多些，在空載時或輕載時噪聲比普通電動車稍大些，但在重載時，一般電動
車則會發出較大的異聲，反之，動力強勁的電動車其噪聲則幾乎沒有變化。
許多顧客在選購電動車時往往以空轉噪聲來判斷電機的優劣，這是不正確的
，有條件的顧客應以重載爬坡時電機的噪聲變化和速度變化來判斷電動車電
機的優劣，這才是選擇電動車較為正確的方法。
另外，目前市場上還有一種低速有刷無齒電機，這種電機徹底取消了齒輪減
速系統，直接采用低速輸出，消除了齒輪嚙合噪聲，但從目前得到的測試數
據來看，這種電機輸出扭矩更小，一般不足10N.M，效率區間更為狹窄，為減
少噪聲和磨損而付出的代價過于沉重。
